北京汽车股票一度下跌超过13%
2019-12-03 09:33
来源:未知
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戴姆勒增持股比的主要目的无非是获取更大的控制权以及通过增持获得更多现实利益。戴姆勒在2005年与北汽集团合资,戴姆勒主要提供核心技术,北汽提供部分零部件和销售业务链,双方共同生产、经营北京奔驰。

12月2日,据彭博社报道,戴姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿,将从当前的49%提升到至少65%。不过戴姆勒同北汽的协商还处于探索阶段,不能确保最终达成一致。受股比变动消息影响,12月5日上午,北京汽车股票一度下跌超过13%。

2013年,北汽集团通过换股的方式,将双方的股比调整为51%:49%,可见北京奔驰对北汽的重要性。北京奔驰作为北汽集团的“三大板块”最突出的一块,2018年上半年,北京奔驰销量同比增长19.6%,为北汽集团贡献702亿元收入。研究报告指出,若戴姆勒增持股比至65%,2019年北汽集团会在北京奔驰这一业务上损失30亿元左右。同时,北汽自主品牌的亏损额出现连年增长,2014至2017年的亏损额从19亿元增至75亿元。若失去北京奔驰的利润贡献,那么北汽的亏损额会进一步扩大,对集团在资本市场也会一定产生影响。

汽车行业合资股比放开后,许多人煽动社会情绪宣称,股比限制取消自主品牌将陷入生存困境,对未来的经济发展不利。从短期看,股比限制取消的确会对自主品牌有可能失去话语权从而陷入困境,但宏观上看,股比开放是必然之举。

今年6月份,我国取消汽车行业外资股比限制,这对于一直谋求“国产化”的外方来说是一个机会。限制消除后,通过增持股比可以增加在华企业控制权,这意味着在技术分享、资金投入、国产化率等与利益至关重要的方面,外方都将获得更大权力。竞争对手宝马在政策颁布后3个月,迅速提高股权占比,业内人士称,戴姆勒主控北京奔驰的核心技术,增持股比后可能强化技术投入,可进一步提高北京奔驰增速,与一汽大众奥迪和华晨宝马进行更激烈竞争。同时,北京奔驰自2009年实现盈利后,市场发展良好,2018年前10个月,逆行而上累计销量同比增长14.9%,前三季度为戴姆勒带来10亿欧元收入,而今年戴姆勒受全球市场和关税影响,两度使戴姆勒陷入利润危机,增持股比可以弥补戴姆勒的部分亏损。

在合资企业中,外方主要主控核心技术。合资股比放开后,国内市场竞争加剧,推动自主品牌产品升级,优秀自主品牌会更加注重市场投入,刺激自主品牌的优胜劣汰。此外,外方虽掌握技术,但长久以来依靠我国企业对国内市场的准确分析与布局,股比放开可以间接刺激外企的技术投入来打通市场,让市场竞争更充分,利益更平衡。由此看来,合资股比放开并非坏事,逐渐放开,以市场调控市场,对汽车行业、国家发展终究是有利举措。

北汽与戴姆勒的股比变动消息与7月华晨宝马的如出一辙,当时祁玉民也是强势否决,3个月后“瞎扯”打脸。有了“前车之鉴”,大家难免会质疑北汽的澄清。如果消息属实,这对北汽集团来说,短期时间内会带来一定损失。

戴姆勒增持目的

合资股比放开并非坏事

北汽集团短期痛苦

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